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BSA Bantam 350: lista para la pelea

By Open Road MediaPublished On: febrero 5th, 2026

Algo está pasando en la clase 350. Un segmento que durante años fue terreno casi exclusivo de Royal Enfield empieza a llenarse de ruido, de propuestas y, sobre todo, de intención. Lo que antes era un nicho tranquilo se ha convertido en un pequeño ring de boxeo retro, donde cada marca quiere colocar su golpe antes que la otra

Durante mucho tiempo, si buscabas una moto de estética clásica, ligera y accesible, las opciones eran escasas y bastante previsibles. Sí, existían modelos como la Honda Rebel 300 o la Yamaha V-Star 250, pero su enfoque cruiser, con asientos muy bajos y un planteamiento más pesado, las alejaba de esa idea de retro ágil y minimalista que muchos tenían en la cabeza.

Ese vacío es el que ahora empiezan a ocupar motos como la BSA Bantam 350, una nueva pieza que llega para agitar el tablero y recordarnos que el retro también puede ser simple, ligero y con carácter.

BSA, marca británica con una historia tan gloriosa como accidentada, vuelve a escena de la mano de Classic Legends, la división de Mahindra encargada de resucitar nombres con pedigrí. El de Bantam no es casual: es una denominación cargada de memoria, pero aquí no se utiliza para hacer nostalgia barata. La nueva Bantam no mira al pasado con devoción, sino que lo usa como excusa para ofrecer una roadster moderna con aroma clásico, pensada para el día a día y con un precio que invita a mirarla dos veces.

Estética retro, sin disfraces

La BSA Bantam 350 entra por los ojos sin necesidad de exagerar. No hay cromados innecesarios ni guiños forzados. Su silueta es limpia, proporcionada y reconocible desde cualquier ángulo. El faro redondo, el depósito en forma de lágrima y el motor expuesto construyen un lenguaje clásico que funciona porque no intenta llamar la atención a gritos.

Los fuelles en la horquilla delantera y la doble suspensión trasera terminan de redondear una imagen que encaja perfectamente en el universo Special Bikes Cult: motos honestas, bien dibujadas y con una estética que no caduca en dos temporadas. Puede que a algunos les resulte demasiado sobria, incluso genérica, pero eso forma parte del juego cuando se trabaja con presupuestos contenidos. A su favor juega el acabado oscuro del motor, combinado con detalles metálicos en el escape, que le da un punto actual sin romper el conjunto.

La potencia proviene de un motor monocilíndrico DOHC de 334 cc con refrigeración líquida, probablemente tomado de alguna otra marca de motos de Mahindra, que tiene un aspecto visual retro muy elegante

Mecánica sencilla, filosofía clara

Menos electrónica, más moto

La Bantam 350 monta un monocilíndrico DOHC de 334 cc, refrigerado por líquido y adaptado a la normativa Euro 5+. No hay misterio aquí ni pretende haberlo. Es un motor pensado para ser fiable, utilizable y fácil de convivir, probablemente compartiendo ADN con otros modelos del grupo Mahindra.

En un mercado obsesionado con pantallas, modos de conducción y siglas, la Bantam apuesta por algo casi contracultural: subirse, arrancar y rodar.

La parte ciclo sigue la misma lógica. Frenos de disco delante y detrás con ABS de doble canal, horquilla telescópica convencional y doble amortiguador trasero con ajuste de precarga. Nada más y nada menos. El puesto de conducción refuerza esa idea de moto sin artificios: un cuadro LCD sencillo, ausencia total de ayudas electrónicas y mandos que cumplen su función sin intentar aparentar lo que no son.

Cara a cara con Royal Enfield y Honda

La comparación es inevitable. La Royal Enfield Hunter 350 es su rival más directo, tanto por concepto como por precio. La Honda GB350S entra también en la ecuación, aportando el habitual enfoque japonés de suavidad y fiabilidad. Incluso la Triumph Speed 400 aparece en el horizonte, aunque juega en otra liga en cuanto a ambición y presupuesto.

Aquí la Bantam se posiciona con claridad. Frente a Honda y Enfield, ofrece más potencia y un planteamiento algo más moderno, sin dispararse en precio. Frente a Triumph, renuncia al rendimiento puro para mantenerse fiel a una idea más sencilla y accesible. No es una guerra de cifras, sino de intención.

A pesar del precio contenido, no se ha escatimado en los detalles. Un buen ejemplo es el logo de BSA bordado en el asiento

Prestaciones: el punto diferenciador

Donde la Bantam saca pecho

Con 29 CV a 7.750 rpm, la BSA Bantam 350 juega con ventaja frente a la Hunter y la GB350S, que rondan los 20 CV y apuestan por motores de carrera larga y refrigeración por aire. Ese enfoque se traduce en una entrega más tranquila y mucho par desde abajo, pero también en un techo de prestaciones más limitado.

Gracias a la refrigeración líquida y a su mayor régimen de giro, la Bantam, promete una respuesta más viva cuando se le exige, sin perder de vista que sigue siendo una 350 pensada para disfrutar sin prisas. El peso contenido, muy similar al de sus rivales, y la presencia de ABS de serie completan un conjunto equilibrado.

Un detalle interesante es la caja de cambios de seis velocidades, frente a las cinco marchas de Honda y Royal Enfield, un pequeño extra que refuerza su carácter algo más dinámico. Todas, eso sí, apuestan ya por llantas de aleación, dejando claro que el retro actual no está reñido con lo práctico.

Tras el lanzamiento de la renovada Gold Star 650, BSA ha desempolvado la Bantam 350, otro modelo icónico que quiere poner las cosas difíciles a sus rivales en esta cilindrada

Conclusión: una moto con sentido

La BSA Bantam 350 no pretende reinventar nada, y quizá ahí esté su mayor virtud. Es una moto honesta, bien planteada y con una identidad clara. Se mueve en ese espacio intermedio entre lo clásico y lo moderno que tanto gusta a quienes buscan una moto para usar, personalizar y disfrutar sin complicaciones.

Con una 350 más en el ring, la pelea promete ser dura.

Con un precio de lanzamiento muy ajustado y un enfoque que prioriza la experiencia real sobre el marketing, la Bantam tiene argumentos de sobra para plantar cara a Royal Enfield y Honda. Falta saber si llegará a todos los mercados, pero viendo que la Gold Star 650 ya ha hecho el camino, no sería extraño verla rodar fuera de Europa.