Harris-Cagiva 813 by Ferracci: La Street Racer definitiva de la era Castiglioni

El Corazón: La receta de Eraldo Ferracci

Si alguien en este planeta sabe cómo hacer cantar a un motor desmodrómico, ese es Eraldo Ferracci. El «mago» italiano americano, afincado en Pensilvania, tomó como lienzo un bloque Cagiva 650 —herencia directa de la Alazzurra tras la compra de Ducati en 1985— y decidió que como la palabra «suficiente» no formaba parte de su vocabulario técnico debía llevar el L-twin italiano más allá de los límites que aconseja la prudencia.

Incremento de cilindrada: El salto a los 813 cc

Mediante un trabajo de rectificado casi quirúrgico en el que aplicó toda la sabiduría adquirida durante años en los circuitos y pistas de aceleración, Ferracci incrementó la cilindrada hasta unos imponentes 813 cc. El resultado en el banco de potencia es una bofetada de realidad: 84 CV que se entregan de forma cruda y visceral a la mínima insinuación del piloto en el puño de gas.

Configuración de admisión y escape

Para un uso civilizado por la calle, el twin Desmo se alimenta a través de un par de carburadores Dell’Orto de 36 mm sin filtros de aire, que según algunos de sus colaboradores, el preparados habría preferido sustituir por unos de 40 mm que permitieran al bicilíndrico gritar con toda su furia en la zona roja del tacómetro. Aunque para eso ya está el sistema de escape 2-en-1 artesanal con silencioso de carbono que emite el inconfundible sonido, seco, metálico y gutural característico de las preparaciones Ferracci.

De no ser por el cuentakilómetros, el cockpit sería casi idéntico al de cualquier moto de carreras de la época

El «esqueleto» de Hertfordshire: la firma de los Harris 

Semejante torrente de energía habría retorcido cualquier chasis de serie de los 80 como si fuera de alambre. Por ello, se recurrió a Harris Performance, cuyos propietarios, los hermanos Steve y Lester Harris, están entre los especialistas de bastidores de competición más prestigiosos del mundo.

El multitubular creado por los Harris, es todo un alarde de tecnología de Gran Premio aplicada a una moto de calle.

El bastidor británico no solo abraza el motor con firmeza; está diseñado para ofrecer una rigidez extrema y una asombrosa ligereza que permite que el conjunto detenga la báscula en apenas 160 kg en seco. La agilidad es su religión. Cada soldadura y cada ángulo de dirección han sido calculados para eliminar el «flaneo» típico de las motos de la época en curvas rápidas. El conjunto se apoya en un basculante de aluminio de sección rectangular que garantiza que la rueda transfiera cada caballo al asfalto sin vacilaciones ni pérdidas de tracción, permitiendo una salida de curva fulgurante

Gracias al chasis Harris y la carrocería de resistencia , el propietario de esta moto puede presumir de tener una de las street racers más exclusivas (y escasas) del mercado

Anatomía de una Street Racer: Componentes de Culto

La parte ciclo de esta moto es una oda al alto rendimiento, donde no se escatimó en «joyería» técnica para detener y guiar este proyectil. Para frenar los 813 cc de furia, se instalaron las icónicas pinzas Brembo de cuatro pistones, que muerden con decisión unos discos flotantes de gran diámetro con núcleo de aluminio. Esta combinación reduce el peso no suspendido y garantiza una potencia de frenado constante, incluso tras sesiones intensas de conducción deportiva.

Las llantas de magnesio doradas, firmadas por Marvic, son otro detalle que eleva esta Cagiva a la categoría de obra de arte funcional. Al reducir drásticamente el efecto giroscópico, los cambios de dirección son casi instantáneos, permitiendo que el piloto se limite a apuntar al vértice de las curva y pase por ella como si la moto rodara sobre railes.

Aunque el uso del carbono no estuviera muy difundido en la década de los 80, alguna ventaja tenía que tener que esta Harris-Cagiva se haya construido en la actualidad

El legado: un eslabón perdido

Esta Harris-Cagiva 813 es mucho más que una preparación; es el testimonio vivo de una carambola perfecta entre tres naciones: el orgullo italiano de Varese validado por la musculatura de Pensilvania y la precisión geométrica de Hertfordshire. Antes de que otras superdeportivas se convirtieran en iconos mundiales, máquinas como esta les prepararon el terreno, demostrando que la marca del elefante fue capaz de ofrecer, antes que cualquier otro fabricante, máquinas que con solo quitarles los pocos elementos que las hacían aptas para circular por la calle, eran capaces de rendir al máximo en un circuito.

Antes de ponerte a los mandos de esta moto, conviene ser consciente de estar a los mandos de un pedacito de historia que, en caso de caída, será difícilmente remplazable

Visualmente es un imán para la retina. Las líneas del colín y el carenado integral están pensadas para que el piloto pueda agacharse tras la cúpula en busca de mejorar la penetración aerodinámica. Estos elementos, adornados con los logotipos de Agip y Cagiva, lucen el color «rojo pasión» característico de la firma italiana en contraste con el depósito de aluminio crudo, y son fiel reflejo de los que montaban las reinas de las carreras de resistencia, TT1 y TT2, en unos tiempos en que las inspecciones técnicas, las restricciones medioambientales, la electrónica y las formas angulosas aún no habían llegado a nuestras vidas.

Solo para pilotos curtidos

Y precisamente esa ausencia de ayudas electrónicas es la que hace esta motos tan atractiva… y tan peligrosa. Aquí no hay inyección electrónica, acelerador sin cable, control de tracción, ABS, anti wheelie ni modos de conducción que valgan. Con sus vibraciones, ruidos mecánicos y tacto agrio y rudo, esta máquina es, como tantas otras de su generación, solo apto para pilotos curtidos en la vieja escuela, para quienes esos detalles no son inconvenientes sino rasgos de autenticidad y de pureza mecánica que nos recuerdan por qué amamos este deporte.