VITA: la Royal Enfield bimotor que desafía los límites del custom

La base del proyecto es una Royal Enfield Classic, aunque ese dato pronto queda en segundo plano. Lo realmente importante está en su configuración mecánica: dos bicilíndricos paralelos de 650 cc montados en línea y pensados para funcionar como una sola unidad.

Para hacerlo posible, el delantero perdió su transmisión y se le acortó su cárter para acercarlo en lo posible al trasero, que si conserva la caja de cambios. Ambos funcionan mediante una cadena de transmisión primaria, que conectada a sus cigüeñales hace que funcionen al unísono.

Este proceso requirió infinidad de ajustes, pruebas y muchas horas dedicadas a resolver detalles invisibles a simple vista: alineaciones milimétricas, roscas invertidas y soportes fabricados con precisión extrema. Nada aquí responde al azar, y eso se percibe en cómo el conjunto transmite sensación de unidad, no de experimento.

A pesar de la complejidad del sistema, uno de los aspectos más reveladores llegó al final. La sincronización de ambos motores resultó sorprendentemente sencilla gracias a la tecnología actual: una sola ECU gobierna ambos propulsores, demostrando hasta qué punto la arquitectura moderna del motor Royal Enfield permite explorar soluciones que antes habrían sido impensables.

La combinación de mecánica clásica y electrónica moderna es clave en esta moto en la que nostalgia y futurismo se dan la mano

Esa combinación de mecánica clásica y electrónica contemporánea es clave en VITA. No se trata de nostalgia ni de futurismo, sino de entender qué herramientas tiene sentido usar en cada momento para que la moto funcione como un conjunto coherente, y no solo como una pieza de exhibición.

Con dos motores empujando al mismo tiempo, el chasis original quedó obsoleto. La solución fue crear un bastidor rígido de acero completamente nuevo, acompañado de una horquilla delantera tipo Girder que conecta visualmente con otra época. Las ruedas —26 pulgadas delante y 18 detrás— aportan presencia sólida y equilibrio, sin necesidad de exageración visual.

La carrocería sigue la misma lógica: aluminio crudo y madera de caoba conviven sin artificios, dejando que cada material hable por sí mismo. El depósito de combustible se ubica bajo el asiento, mientras que el espacio tradicional del tanque alberga toda la electrónica. La madera fue trabajada por Hanafusa Heritage Carving, la tapicería por Kuureiyonsoku, y el conjunto se remata con un pequeño adorno de aluminio que evoca un ave en vuelo.

Incluso los mandos cuentan algo del proceso: la palanca de cambios está forjada a mano en acero de Damasco, usando técnicas aprendidas en talleres de forja tradicionales japoneses. Son detalles que no buscan protagonismo, pero aportan profundidad y carácter.

El nombre VITA, del latín “vida”, resume bien el espíritu del proyecto. La moto transmite energía contenida, movimiento latente y una sensación casi orgánica, reforzada por el uso honesto del acero, el aluminio y la madera.

No es una moto inmediata; no está hecha para ser comprendida de un vistazo. Cuanto más tiempo se le dedica, más claras resultan sus decisiones y más fácil es apreciar hasta dónde se puede llevar la plataforma Royal Enfield 650 cuando se combina con imaginación, oficio y una idea bien definida.

VITA no solo se observa: se analiza, se descubre y se recuerda. Es una demostración de hasta dónde puede llegar el custom cuando la ingeniería, la artesanía y la creatividad se encuentran en perfecta armonía.

El resultado del trabajo de Custom Works Zon, es una máquina a medio camino entre una moto de carreras clásica y una escultura industrial

Esta Royal Enfield se asienta sobre ruedas de 26 y 18 pulgadas delante y detrás respectivamente, equipadas con pinzas de freno Performance Machine, discos Hot Dock y bombas de freno Neo Factory

Un experto ebanista amigo de Yuichi, Hanafusa Heritage Carving, se encargó de las bonitas piezas de caoba

La carrocería combina elementos de madera de caoba y aluminio crudo sin pintar, creando un contraste impactante entre texturas naturales

Vista la versatilidad de la plataforma Royal Enfield twin, se entiende que la marca hindú se haya hecho con el favor de los mejores transformadores del planeta   

Yuichi Yoshizawa y Yoshikazu Ueda -o Custom Works Zon que viene a ser lo mismo-, pueden estar orgullosos de su creación. Fuera del ambiente de las carreras de drag racing o de los récords sobre pistas de sal, nadie había usado dos motores en una moto de calle